Главные особенности Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова
- В парке “Салют Сибири” у входа на территорию предприятия установлены памятные скульптуры. Одна из них посвящена первому испытанию двигателя М-88, другая — композицию с надписью: «Всё для фронта, всё для победы! За нашу советскую Родину!»
- Двигатели именно этого предприятия (до его эвакуации в Омск) были установлены на самолёте «Родина», пилотируемом В. Гризодубовой, П. Осипенко и М. Расковой, совершивших в 1938 году рекордный беспосадочный перелет по маршруту Москва — Дальний Восток протяжённостью 6540 километров.
Экскурсии, на которых вы сможете посетить эту достопримечательность:
Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова начинает свою историю с 1916 года когда в городе ныне известном как Запорожье, на нём был создан свой первый авиационный двигатель. В последующие десятилетия, особенно в 1920-е годы, завод прошёл этапы модернизации и расширения производственных мощностей.
За несколько лет был налажен выпуск нескольких моделей и модификаций двигателей. Уже к началу Великой Отечественной Войны их было около десяти, наиболее мощный из которых М-88 развивал мощность до 1100 л.с.
С началом Великой Отечественной войны завод имени П.И. Баранова из Запорожья был перевезён в Омск. В августе и сентябре 1941 года в Омск прибыли более тысячи платформ и вагонов с оборудованием, а также около 12 тысяч работников вместе с их семьями. Оборудование разместили на территории моторостроительного завода, который начали строить в Омске ещё в 1936 году и планировали запустить в 1943 году. Уже 7 ноября 1941 года здесь прошёл испытания авиационный двигатель М-88Б. Производство более экономичных и надёжных двигателей АШ-82 ФН мощностью 1850 л.с., предназначенных для различных истребителей и бомбардировщиков, началось 2 декабря 1941 года.
В мае 1942 года заводской коллектив получил первое место во всесоюзном социальном соревновании и был награжден переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны СССР. Эта высокая оценка труда стала не единственной: в дальнейшем предприятие еще шесть раз удостаивалось данной почётной награды. Во время Великой Отечественной войны 458 сотрудников завода были отмечены орденами и медалями за выдающиеся достижения в выполнении производственных заданий.
После завершения войны завод продолжил работу в Омске, специализируясь на производстве двигателей АШ, применявшихся на пассажирских самолетах моделей Ил-12 и Ил-14, а также на вертолетах Ми-4. К концу 1950-х годов предприятие приступило к освоению выпуска газотурбинных двигателей, открывая новую страницу в своей технической истории.
Завод, который до 1975 года специализировался на производстве жидкостных ракетных двигателей, в 1967 году расширил свою деятельность, начав выпуск турбореактивных двигателей с форсажной камерой для самолетов моделей Су-17 и Су-24.
Из использованных авиационных двигателей здесь изготавливают компрессоры сжатого воздуха, которые находят применение в нефтегазовой отрасли. Кроме того, продукции ОМПО, такие как мотокультиваторы моделей «Крот» и «Омич», пользуются стабильным спросом на рынке.
Первая четверть XXI века ознаменовалась курсом на интеграцию с московским моторостроительным производственным предприятием «Салют», который занимает лидирующие позиции в области создания двигателей. Таким образом, направлением столичных моторостроителей является проектирование газотурбинных двигателей, в то время, как омичи занимаются основным серийным производством двигателей для российской военной авиации.
Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова награждено орденами Трудового Красного Знамени в 1944 года, Ленина в 1945 году, Октябрьской Революции в 1971 году.